MONTESA 250CC CAPPRA RACING

Voilà ce qu'il me faut une 360 H6 ou h7 ! Bon il faut aussi que j'arrête de rêver, j'ai une Cota 123 à finir et mon pot détente de Cappra 250 kitée à souder. Et j'ai ma Impala GP en cours... Mais au moins je sais ce qu'il me faut après ... J'en ai déjà repérée une sur SEGUNAMANO à Barcelone, pas trop chère.

Sur la dernière photo, l'axe déporté de la fourche me parait démesuré...
Y a peut-être pas besoin de tant de débattement ?

Toutes les Impalas ont cette fourche là. Cette fourche est la première télescopique de chez Montesa apparue sur les Para Compéticion de 1949, la première moto de course. Les Impala GP compétition client en étaient équipées d'origine en 1963. Il est vrai qu'à partir de 1965, des Impala modifiées par leur propriétaires avaient des fourches de marque Telesco à l'aspect beaucoup plus habituel (ces fourches étaient montées sur les 125 Motobécanes bicylindres des années 70) et les motos d'usine avaient des Ceriani .Les deux type de fourche :

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Des freins plus gros étaient aussi parfois employés. Mais j'ai décidé de garder l'aspect d'origine car cette fourche est caractéristique des vieilles Montesa et aussi pour limiter les travaux d'adaptation et limiter les coûts. En plus j'ai la chance d'avoir le frein double came Montesa qui est assez rare. Il se peut que je change d'avis car une moto de course est en perpétuelle évolution. Il se peut que la petite fourche de 30 mm soit un peu dépassée par les performances du moteur. Il est vrai que c'était presque le premier truc que les pilotes du championnat d'Espagne des années 60 modifiaient sur leur Impala, il doit y avoir une raison ... Mais si je fais trop de modif sur l'Impala GP, elle va finir par ressembler à la Cappra, donc c'est peut-être mieux d'avoir une début années 60 et une fin années 60 (ma Cappra ressemble aux motos d'usine d'après 65 qui avaient déjà le nouveau moteur à boite 5 et une selle différente).



L'arrière du cadre ressemble à la Cappra, par contre pour faire le double berceau à l'avant il faudrait adapter un cylindre à échappement central beaucoup plus récent, et d'ailleurs je ne sais pas lequel (VB? VE? VF?) Noter la fourche Ceriani et le frein Oldani :

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Les cylindres vb ve sont identiques ainsi que les pots ,il n'y à que les silencieux qui sont différents

Merci pour l'info, l'emeu, je vois que tu t'y connais à fond en Cappra de cross. En tout cas c'est bien, y-en a qui suivent...

Bin ça fait une dizaine d'années que je cour en cross anciennes avec des cappra ,et que je recherche des pièces pour remonter chaque modèle de la marque;)   ,je suis loin d'avoir fini  

J'ai revendu la plupart des pièces spécifiques cross de mes VR. Il me reste quelques bricoles : deux jantes alu en 21 pouces
(une à nervure, une profil anti boue, peut -être pas très droites (à voir), une paire de carters 73 M mais avec des plus gros roulements que sur la VR, achetés par erreur, quelques bobines d'allumage... De toute façon, je suppose que tu connais tous les fournisseurs en Espagne et aux USA.

Pour les revendeurs je "reste" en France ,le bouche à oreilles , les bourses et de la patience .........
Tes carters doivent provenir d'une vb ou ve avec 5 points de fixations  

Effectivement, la fixation inférieure à l'avant est dédoublée, donc ça fait 5 points. Rien à voir avec le montage du VR.
Avec, il y a un arbre de kick qui a l'air en bon état et un pignon muni d'une crémaillière de roue libre de kick et les deux flasques supports de joints spis de vilo.

Dommage, pour l'instant j'ai ce qu'il faut ,pis l’écureuil est sous perfusion  

L'écureuil ne va pas mieux chez moi... En tous cas maintenant, si j'ai besoin d'info sur les Cappra je sais à qui demander...

Impala a écrit:

......car mes copains Bultaquistes commencent à s'acheter des TSS 350 ou des Astro 360. Le top serait un bas moteur de Montesa 350 Chrono (à boîte 6 vitesses) avec un haut moteur de Cappra 414, mais là, c'est cher et dur à trouver.

Salut Jean Pierre
...pour la Tss, je vois que les nouvelles vont vite !  En tout cas, vraiment très sympas tes posts sur ta Montesa... très belle machine que j'ai vu à Montlhéry !

Cette année, la Metralla a super bien tourné...MotoLégende, Caïmans, Caféracer et Trophés Jumeaux
Merci à Kevin; il y a juste le démarrage qui pose quelques problèmes, ou plutôt qui posait, car le démarreur de  paddock va me changer la vie !

Salut Alex,

c'est sympa de te retrouver ici. Tant mieux si tes motos marchent bien et je suis content que le travail de Kevin te donne satisfaction.
J'espère que tu vas nous envoyer quelques photos de ta nouvelle 350. On se croisera sûrement l'année prochaine sur les circuits.

belle photo en action

Salutations

Ma Cappra VR de vitesse ayant tourné sans relâche depuis presque dix ans, je cherche des pièces de boîte de vitesse, si possible neuves, telles que fourchettes
pignons de première, crabots coulissant sur canelures, pignons de sortie de boîte 12 dents. Qui peut m'aider à trouver ça ?

J'ai encore roulé cette année avec ma Cappra VR de vitesse. Le moteur et la boîte ont été refaits pour la nième fois.
J'ai un nouveau cylindre préparé par Kevin, mon copain anglais, avec un nouveau pot calculé et réalisé par son pote Andy avec un logiciel spécial, un carbu Mikuni de 36 au lieu du 34 d'avant. Aprèsun saison laborieuse de mise au point, la moto avionne,
j'enfume tous mes potes en Bultaco Metralla.
Pour compléter mon écurie, j'ai fini ma Impala GP monté avec un moteur Cappra déguisé en moteur Impala (cylindre rond, ailletes droites, culasse cota 247 modifiée, carters extérieurs Impala modifiés avec sélecteur à gauche, prise de compte tours etc).
La partie cycle est moins rassurante que la Cappra, la fourche Impala n'est pas très rigide et donc je l'itilise en machine de réserve si je casse la Cappra.

Trop belle ta moto!