Ossa 125 phantom

Bon ben ça marche toujours pas.

J'ai baissé les gicleurs...

Bref peu importe le gicleur, elle finit toujours pareil, un trou puis s'arrete. Le truc qu'est fou c'est qu'elle fait a peu de chose pres toujours la meme distance, a 5m pres

Comment je peux tester mon allumage?

La je me demande si il est vraiment valable!

Tu dois vérifier ta bobine d'allumage.
J'avais fait un post là-dessus : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Changer rupteur + condensateur + bougie pour être tranquille.

Eventuellement vérifier la bobine HT.

Régler l'avance.

Normalement ça devrait être bon après.

Toutefois et suite à tes nombreux appels, plutôt que de galérer indéfiniment sur ta moto, tu pourrais aller voir un pro qui te la réglera facilement si c'sst juste carbu + allumage...

Tiens nous au courant.

Merci pour la reponse

Pour le pro, je prefere me le faire, je m'y met quand j'ai envie, si elle marche toujours pas, je m'enerve, je pars et je la reprend plus tard Mais c'est vrai que je vais continuer un peu puis si jamais je pense le donner a un pro.

Apres pour l'allumage c'est un electronique, donc les tests sont differents

La carburation, apres le nombre de test que j'ai fait, je pense pas qu'elle soit responsable.

Le vendeur me dis que l'allumage a été refait a neuf, et qu'il a tres peu roulé depuis.

J'aimerais verifier le calage, mais je sais pas du tout comment on fait!

Voila pour les nouvelles, maintenant j'arrive a faire un tour, mais des que je baisse de regime ben c'est le trou, et elle s'éteint

Il y a des tutos sur le calage de l'allumage par rupteur, mais électronique je ne connais pas. Néanmoins, ça doit se trouver sur le net.
Si, seul le calage était en cause, le moteur marcherait mal, mais je ne vois pas pourquoi il s'arrêterait au bout d'un moment.
Je pense plutôt pour un composant défectueux qui en chauffant ne marche plus.

Tout ceci est sujet à caution, je ne suis pas un pro...

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Merci beaucoup pour les reponses encore une fois!!

Cet aprem je suis allé en faire et en gros elle roule, elle a un trou, je kike au bout de 20 coups elle commence a partir un peu, puis 25 elle part, je fais 200m, hop meme chose, si je reste dans les tours ça va, de que je descend, vladadam trou...

Donc si au moment du trou elle a pas d'étincelle, ou une étincelle jaune, ça vient de l'allumage?

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Merci pour la reponse

J'éssai ça demain, je vous dis ou ça en est demain

si tu veux mon avis, l'allumage n'est en rien dans tes soucis, un allumage électronique, s'il est bien réglé permet à la moto de monter dans les tours et de marcher normalement, compte tenu qu'il n'y a aucune pièce d'usure en mouvement, tous ce passe par l'intermédiaire des champs magnétiques, donc, à par la bobine haute tension qui serait faiblarde, mais encore une fois, je n'y crois pas du tout, Jettes ce carbu de merde que tu n'arrives pas à déboucher, ou pousses ta moto jusque chez BMZ, car tu y seras encore à noel...

Ok ok merci pour la reponse.

La bobine je peux essayer avec une de 350 mar de 1976? ça peut pas abimer la bobine ?

Et pour le carbu, je verrai pour passer un mikuni 26 dessus. Le mikuni est un de dtmx, les reglages de departs sont semblables?

Mais bon, j'aimerai arriver avec le carbu qui est monté quoi

Pour ce qui est de la bobine, si les branchements sont les même, ce qui est le cas il n'y a aucun problème.
Pour le carbu, si je te dis ça c'est parce que j'ai moi même eu souvent l'occasion de perdre mon temps à essayer de déboucher des vieux carbus ( et même avec de l'acide), pour constater que j'avais perdu mon temps, que tout était de toute façon beaucoup trop usé en règle générale, pour obtenir un résultat correct.
Maintenant c'est toi qui voit...
Pour le carbu de DTMX, tu peux toujours faire un essai, mais pour ce qui est des réglages, rien n'indique que la taille des gicleurs va correspondre.

Si je ne me trompe pas le mikuni de DTMX est un 24.

Okok, je vais passer l'autre bobine alors, je vous tiendrez au courant.

J ai regardé l'allumage tout va bien, donc prochainement je vais déculasser et voir l'état!

Des fois quand je kicke elle a des grosses pertes de compression donc je verrai bien!

J ai deculassé, tout semble bon, pas de grosse rayure, dome du piston calaminé mais sans plus.

Par contre tout est gras, ça peut jouer?

Et aussi au dessus du villebrequin y a comme des "caches", en gros on ne peut pas toucher le villebrequin, c'est normal? Ce n'es pas une calle de precompression ou comme ça?
Cette piece est pleine d'huile en plus

nateossa a écrit:

J ai deculassé, tout semble bon, pas de grosse rayure, dome du piston calaminé mais sans plus.

Par contre tout est gras, ça peut jouer?

Et aussi au dessus du villebrequin y a comme des "caches", en gros on ne peut pas toucher le villebrequin, c'est normal? Ce n'es pas une calle de precompression ou comme ça?
Cette piece est pleine d'huile en plus

Oui il y a des caches dans les carters ,c'est normal.(seulement pour les 125)

Merci ça me rassure!

Par contre je pense changer piston segment, mais ou je pourrais bien trouver tout ça ?

Le travail sur la 125 reprend!

Il n'y a aucun fils pour l'éclairage qui sortent de l'allumage, c'est genant pour le fonctionnement du moteur uniquement?
Ou c'est deux circuits completement separé ?

Merci

En effet ce sont toujours deux (ou parfois trois) circuits séparés.

Sur un cross par exemple il n'y a que l'allumage.
Enduro ou trial, s'y ajoute un circuit d'éclairage.

Routière ou moderne, on va trouver en plus une alimentation "de charge" pour la batterie et souvent les phares (ils consomment plus).

Regardes les Revues Techniques ou les anciens posts.....

Merci philus!

Bon ben je vais continuer alors!